西濱上路
先來到13行博物館, 沒想到真是受到注目, 一路上許多民眾一直說這台車真是漂亮, 多少錢..
開啟 MRCC 自動跟車系統, 一路跟著同事的油電車前往竹圍漁港
沒多久時間, 已經到囉
趁著沒什麼車, 趕緊拍一下動態照片
結果：油耗令人滿意. 5.1L/100km = 將近 20KM/L 的油耗！和同事的油電車動不動就 25~28的油耗來比, 還是差了許多,但是這是台大型房車, 車重且並無搭配 i-ELOOP (Intelligent Energy Loop), 已經很令人滿意.最後討論結果為：善用跟車系統, 保持轉速穩定, 可以有效提昇油耗. 但若是在市區擁擠時候, 或是習慣大腳油門, 油耗可不會像這數據這麼好看.
而在拍攝告一段落後, 驅車回台北交車, 由於時間緊迫, 便一路大腳油門, 期間還遇到 Ford Mondeo MK4 TDCi車友,高速小跑了一段, 因此油耗就變成：7.4L/100km = 13.5 KM/L. 不過個人對這油耗也算滿意, 因為當天週六晚,一路上塞車回台北, 只有在西濱還可以高速跑一下, 其他只能龜速前進, 停停走走. 市區大概就佔了80%. 加上把 i-stop取消,所以真正實際上路油耗都在這區間震盪, 僅供各位網友參考！
規格
2.2 柴油旗艦型
排氣量：2,191cc
引擎：SKYACTIV-D柴油直列4汽缸
變速箱：六速手自排
驅動：前輪驅動
最大馬力 175ps/4500rpm
最大扭力 42.8kg-m/2000rpm.
心得
這次開Mazda 6試駕第一個心得：
這台車真的太吸睛了, 打從拿到車開始, 只要停車準備拍照, 附近一定會有民眾突然跑過來：這台是新馬六對不對, 好漂亮, 多少錢...
不誇張, 連跑到偏遠漁港拍照, 還是一樣！ 突然間, 原本是試駕拍照, 竟當場變成解說員, 還讓大家上去坐坐試看看空間等等, 只差沒拿出合約出來簽了.
一路上遇到很多車友前後左右到處跟著打量（就是開著車在你旁邊繞阿繞, 要不就是貼很近）, 可惜隔熱紙不夠黑, 需要保持微笑駕駛, 不能偷挖鼻孔.
漂亮！大器. 是大眾對這台車第一個印象.
接下來就是試駕動力方面, 由於也開過 CX-5 柴油版, 剛好做個比對, MAZDA 6 轎車重心低, 雖是前驅車但轉向一點都不拖泥帶水,高速切換車道相當穩定, 雖是柴油引擎, 拜雙渦輪之賜, 起步很像汽油車般順暢, 唯一不同點在於其爆發力似乎不像 CX-5 一開始就完全湧現,大約30~40KM/HR或是轉速到某個數值後, 才開始爆發大扭力, 好處是市區內駕駛不太會有 turbo lag頓挫情形,如同駕駛汽油引擎一般順暢！至於起步油門要踩深點這情況會在 CX-5上比較明顯, Mazda 6 就不需要如此.
隔音, 很多網友問這個問題, 個人覺得隔音只能算是中等表現（對比自己開的 Benz C Class）, 如同一般大型房車一般,無論柴油或是汽油版本, 尤其柴油還有其特殊的答答聲, 若無法接受這聲音, 還是勸有興趣的網友可以考量汽油版或是施加隔音工程強化,再不就只能另選適合自己的車輛, 這無須勉強, 只有適合自己的車, 這點若不符需求, 那就 let it be.
汽油版的MAZDA 6 開起來的感覺沒有柴油版般的強烈, 可能自己習慣渦輪車的動力表現, 因此汽油版的MAZDA 6 算是台進口日系安全性高且優美大器的大型房車, 正常駕駛都相當充足, 但要有貼背或是爆發力的表現, 不是這台車訴求的重點.
油耗基本上還是可以控制轉速以及右腳來實現所謂實驗室內的高標準, 但真實在台灣都會區內駕駛, 還是要打折扣, 但高速駕駛, 個人認為還是有其省油的能力. 尤其又是台大型房車, 油耗可比拚到小型車款甚至油電車, 已經相當難能可貴！
若以目前國內搭配如此完整主被動安全, 加上柴油車款, 外觀, 內裝配備且油耗佳的優點, 售價在140萬以內, 其實已經沒有特殊對手可與匹敵.若再加上明年日本 MAZDA 自行經營來看, 若能強化其後勤保養能力, 相信 MAZDA 能靠這一代 SKYACTIV 技術打下一片江山.
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至於車輛動力速度或是外型配備等等, 非在下可以置喙, 畢竟個人觀點不同, 本文純粹紀錄當天活動, 僅供各位網友參考.
(chujy) 其他賞車文 |
發表於 2013-11-16 23:10
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