(chujy) Toyota 超大Yaris玩超大
「超大YARIS玩超大」 相當直接的slogan, 也點出新一代 YARIS所著重的重點：空間.自從上次參加 Mobile01 舉辦的活動, 試駕到 新一代 TOYOTA COROLLA ALTIS , TOYOTA All New VIOS X 正妹特攝任務試駕會 後, 這次也有此機會, 試駕 TOYOTA 最新推出的車款：第三代 YARIS.
其實, 若常關注汽車產業動向的網友, 應可以在網路上由其他國家搜尋到, 未來在台灣推出的車款會長成什麼樣, 畢竟在各大車廠整合下, 內裝元件/外觀設計共用, 已經成趨勢, 因此, 第三代 YARIS 在台灣推出的樣式, 其實很早以前就曝光, 而差別只在於售價, 內裝配備和消費者眼見為憑.
本次試駕為豪華版車型, 其他車型以及售價分別為：1.5雅緻型(55.5萬)、1.5經典型(57.9萬) 以及本次試駕1.5豪華型(61.9萬元)
YARIS 前一代圓潤可愛的造型, 吸引不少女性消費者喜愛, 這次由可愛變更為個性化造型, 不知道能否再次吸引女性青睞, 就待後續銷售成績來驗證
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外觀造型延續原廠稱為「Keen Look」的家族元素, 讓新款 Yaris 造型相當動感年輕
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車尾看去, 類似 PEUGEOT 208 獅爪尾燈(PEUGEOT 208 法式浪漫香頌小獅), 讓車尾不再是圓滾滾的單調設計, 也有著相當高的辨識度
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側面來看, 車身線條勾勒的相當流線, 與老大哥 ALTIS 神似, 與以往不同的是, 這一代 YARIS 車身尺碼變大, 以符合實用, 好開, 方便為主, 不因車型過小導致置物空間過小, 讓預算買家以及小家庭也能享有大空間.
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整體造型, 來自 TOYOTA概念車「Dear ～親～」
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圖片來源：TOYOTA
以車身同色來看, 霧銀飾條就不是那麼明顯
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車身線條真的相當出色
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搭配新式高亮度鷹眼造型投射燈組, 造型個性化十足
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鷹爪式尾燈
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外觀
前方梯形氣壩, 加上鷹眼造型投射燈組, 比前一代 YARIS圓滾滾的造型, 氣勢上增加不少
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尤其頭燈造型, 往後延伸搭配車身線條, 有著流線動感, 另外霧燈/日型燈組可選配
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頭燈為靈魂之窗, 這一組造型算是耐看
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個 人最喜歡的還是車側線條, 有稜有角, 相當立體, 車身尺寸為長4,115mm 寬1,700mm 高1,495mm, 軸距 2,550mm, 因此車身長度較前一代增加330mm, 寬度增加5mm, 車高降低46mm, 軸距則增加90mm. 類似更為低趴的造型, 更有效放大車內空間.
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近看
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輪胎配置：MAXXIS 185/60 R15, 輪圈豪華/經典版為15吋, 雅緻為14吋
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電動收折後視鏡上具備車側轉向指示燈, 另後視鏡連結處具備空力鰭
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豪華版配備：Smart Entry車門啟閉系統
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斜後方看去, C柱使用鋼琴烤漆處理, 造就類似懸浮式車頂的效果
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和頭燈互相呼應的鷹爪式尾燈
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車尾造型亦呼應車頭的梯形造型, 以及後霧燈
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艇型空力車頂設計, 底盤氣流通道, 風阻係數為 0.30
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尾翼下方第三煞車燈
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單出尾管
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底盤一覽, 前懸吊：麥花臣式獨立懸吊附防傾平衡桿. 後懸吊：扭力桿式拖曳臂懸吊附防傾平衡桿
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內裝
整體內裝一覽
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其實和兄弟 VIOS應該是一致：TOYOTA All New VIOS X 正妹特攝任務試駕會 不同之處應該僅在儀表版內改為熾焰橘, 且有 eco燈號顯示
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座椅相當舒適, 包覆性一般, 前座座墊長度相當足夠, 對大腿支撐有一定幫助
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車側構造, 四門電動窗(附駕駛座防夾), 下方有置杯空間
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令人欣賞的為正副駕駛座冷氣出風口前有一置杯架, 夏天可以靠著冷氣讓飲料降溫
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拜軸距放大之賜, 前座駕駛以及乘客可以坐的相當舒適, 頭部空間也不小, 頂棚為黑色內裝
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頭燈高低調整以及電動窗控制紐
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利用硬質塑膠做出類似皮革壓花設計.
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座椅皆為手動調整, 高低以及傾斜
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一貫的日系油門/煞車踏板(非駐地式)
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引擎採用1NZ-FE的1.5升直列4缸自然進氣引擎, 馬力109hp, 扭力14.4公斤米. 搭配 i-Super智慧型4速自排變速系統, 平均油耗：18 km/l. 硬體和上一代一致, 僅修正程式邏輯
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馬鞍部一覽, 無中央扶手(需選配)
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中間縫隙可放置手機
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遮陽板化妝鏡, 無燈光照明
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左右方閱讀燈光
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高低可調式EPS電動輔助方向盤, 造型, 握感都不錯
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豪華版多了左方的音量/來源控制鈕
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方向盤右後方為雨刷控制
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左方為遠近/方向燈以及霧燈開關
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正中間為三環儀表板, 左為轉速, 中間時速, 右方油量顯示, 中間下方螢幕僅有檔位, 時間以及里程顯示
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中控直式一覽, 上方為音響, 冷氣出風口, 中間為單區恆溫空調
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豪華版配備：Push Start引擎觸控啟動系統
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豪華版配備感應式鑰匙
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中央整合式音響主機, 黑色為底加上適當的鍍鉻飾條所做成的崁入式設計, 側面看來有點服貼上中控台, 質感不錯, 功能性為：單片式CD音響, 可播放MP3, 下方有AUX-IN以及USB, 作為外部音源輸入
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不過應該會如同 VIOS般, 提供多媒體影音系統讓消費者選擇
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下方有一置物空間, 旁邊為12V充電插座
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副駕駛座行李空間分隔, 空間不賴
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拜軸距放大之賜, 本次YARIS主打便是：空間. 車身尺寸為長4,115mm 寬1,700mm 高1,495mm, 軸距 2,550mm, 因此車身長度較前一代增加330mm, 寬度增加5mm, 車高降低46mm, 軸距則增加90mm. 加上為果嶺式平坦地板, 無後座中央凸起, 讓後座乘坐品質寬敞不少.
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讓原本受人詬病的後座空間, 以身高170公分坐進後座, 膝部距離前方椅背還有兩個拳頭左右, 頭部還有一個拳頭. 「超大YARIS玩超大」 slogan很貼近本次主題, 寬敞且舒適阿.
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行李箱空間空間為326公升, 比上一代多了98公升, 且離地高69公分, 方便放置行李. 若將椅背傾倒, 更可讓小家庭妥善運用
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左右皆附上掛勾, 左方附有照明燈
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下方為備胎
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豪華/經典為6/4分離, 雅緻為一體式傾倒, 無法分離
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椅背全倒後, 仍有一定高度, 無法全平
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尾門液壓頂桿
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尾門開關
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試駕
對於配置和前一代一致的變速箱, 引擎, 4速變速箱, 1500cc 自然進氣車款, 其實無法帶給駕駛人多大的熱情駕馭感受, 導因於該車本來就是定義為都市用車, 訴求為：平實, 便利的代步工具.
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起步輕快, 但若要加速, 油門大腳下去, 變速箱馬上降檔拉轉速, 觀察過約超過5000轉會再換檔, 想當然爾, 引擎於高轉速下勢必帶來怒吼聲響. 因此開到最後的經驗是, 起步輕踩, 約3000轉便可接續下一檔位, 如此換檔方會平順, 也符合都市用車規律, 中低轉速下都能獲得相當動力, 別一股腦兒只想大腳油門, 那不是一台1500cc 自然進汽車款擅長的領域.
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雖說新一代 YARIS軸距拉長, 但下坡時的轉向還算靈活, 不至於太過遲鈍, 且改善後的懸吊與以往相比, 並不會太過偏軟, 支撐性不錯, 跑完整段山路後, 根據後座乘客表示, 並沒有左右起伏過多而有頭昏的狀況發生, 這倒是令人刮目相看. 而之前試駕新一代 VIOS也有一樣的感受.
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在都會中行駛, 起步輕快應該是大部分買家的主要訴求, 塞車時的走走停停, 遇到剛起步就得馬上煞車, 如果變速箱不夠聰明, 頓挫感就會造成乘客不適, 這部份 YARIS 做的不錯, 雖然變速箱硬體為 4速變速箱, 但換檔邏輯還算聰明, 頓挫不至於太明顯. 但若在山路上, 勢必得降檔行駛, 油耗也不會太漂亮, 所以定位為新鮮人, 小家庭的都市用車, 符合其訴求.
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結語
YARIS 新款車頭造型, 的確與日系車款傳統的中庸平實有些不同, 強調線條動感, 若利用車身彩繪貼紙讓飾條與車身同色, 或是僅以較細的鍍鉻飾條來點綴應該會好多了, 新一代 YARIS 整體造型, 設計的相當不錯, 如鷹眼頭燈, 車側線條延伸到尾燈組等, 都是很好的視覺體驗.
安全性配備上, YARIS 標配雙前座SRS氣囊、ABS防鎖定煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統、BAS煞車輔助系統、BOS煞車優先系統, TVSS原廠防盜系統, 對比其他車款, 算是大同小異, 現今消費者安全意識抬頭情況下, SRS氣囊多寡, 以及ESP車身動態穩定系統(VSC+TSC) 已經日漸受到重視, 若龍頭車廠能起帶頭效應, 相信也能激起其他車廠群起傚尤, 讓消費者不僅能體驗到安全配備上帶來的保障, 日後更能於網路上推薦該品牌, 除省油, 空間, 妥善率, 二手價高以外, 更多了安全性可供大眾列入購車名單內.
如之前消息 ALTIS豪華版即將把車身動態穩定系統(VSC+TSC) 列為標準配備一樣, 移除少用的天窗配備, 正面的評價勢必讓其他欲購買此車系的朋友, 讓此項安全配備於購車因素中加分, 進而到展示間選購. 由以往的全車系皆無, 進步為選配, 轉變成高階標配, 最後希望能變成全車系標配.
引擎動力, 維持與上一代引擎和變速箱, 雖說 4速變速箱妥善率高, 調校後也能讓油耗進步到 18km/l, 但消費者重視為車廠是否能端出牛肉, 使用與ALTIS 類似的 CVT無段變速箱等配備, 相信不僅油耗更漂亮, 起步也能更加線性減少頓挫感, 也能讓消費者樂於宣傳購買, 雖說在商言商, 但 4速變速箱還真的是很難符合現今潮流.
優點：
本次試駕後對於底盤調校表現覺得不錯, 以往車款皆以追求舒適性為目的, 讓高速或行經不平路面時, 減少乘客不適感受, 但同時也會影響操控時的路面回饋以及左右搖晃等問題, 這次 YARIS調校後趨於中間感受, 不至於像以往那般軟調, 至少能給駕馭者某些程度上對路面的掌控, 這點有進步.
隔音部份, 雖然引擎拉轉出力還是無可避免造成極大的聲響, 以及輪胎滾動時帶來的噪音, 但基本上以此種小車而言, 還算是OK 可接受的範圍.
測試怠速噪音：
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時速 60km/hr
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時速 80km/hr
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空間的放大, 這一點是本次感受 YARIS 最大的好處, 經統計, 國人對於空間上的要求還是遠高於外型以及動力輸出的表現, 這一次 YARIS 經由放大軸距, 加大車身尺碼來到長4,115mm 寬1,700mm 高1,495mm, 軸距 2,550mm, 車長較前一代增加330mm, 寬度增加5mm, 車高降低46mm, 軸距則增加90mm. 最直接的感受就是乘坐空間變大了, 收納空間也隨之放大. 以本車主要銷售對象：初入社會年輕人, 小家庭或是市區代步車都是相當好的利用方式, 若臨時需要較大的載貨空間, 也可透過椅背傾倒來達成, 該說是小鴨變中鴨了.
後記：
這次從台北拿車, 掛了試車牌不能走高速公路, 因此一路走西濱
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濱海最多就是漁港了, 竹圍/永安/南寮都逛到了
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一路開一路拍, 神奇的是, 每拍必有人前來詢問：這新車喔, 看起來不錯, 多少錢. 說真的, 我還真該拿個合約來簽.
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YARIS 外觀上有點歐風 style, 線條感十足, 和日系傳統的圓潤且沒什麼特點的平實造型不太一樣.
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尤其是車尾這角度, 很有 Peugeot 獅子的味道, 完全跳脫以往圓滾滾的造型
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沒想到遇到老大哥 ALTIS, 看看車身線條, 頭尾不看的話, 根本一樣阿！
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最近的溫度還是持續高溫, 中秋都過了, 玉兔也燒了, 怎麼還是這麼熱
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開過鳳鼻隧道
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來西濱怎可不來有名的莫內咖啡停留一番
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常出現的當然是重機
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一群就好看很多
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天氣炎熱, 不過這群熱血重機車友血液更加沸騰阿
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快意奔馳
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最後, 新一代 YARIS是否能擄獲眾多消費者的心呢, 就讓下個月的銷售量見證吧
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至於車輛動力速度或是外型配備等等, 非在下可以置喙, 畢竟個人觀點不同, 本文純粹紀錄當天活動, 僅供各位網友參考.
(chujy) 其他賞車文
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優質美圖
感謝您的分享 謝謝大家～
{:01_038:} 推大鴨較小鴨舒適{:01_069:}{:01_069:} 謝謝分享，拍得不錯{:01_069:}
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